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ハチマルヒーロー!人気のハイソカー!トヨタ クレスタ GX71 特集

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ハチマルヒーロー!人気のハイソカー!トヨタ クレスタ GX71 特集
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兄貴分のマークⅡをも凌駕した人気車に!

姉妹車であるマークIIとともにハイソカーブームに乗り、当のトヨタが驚くほど先代以上に大ヒットを記録している。1984年8月に登場。

角型4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトなど先代から受け継がれたスマートなイメージを残しつつ、より豪華な内外装となった。この代からサッシュドアを採用したセダンとなった。

中古車市場では同年式のマークIIよりも高い値で売られていたこともあった。セダンではあるが、パッケージング自体は姉妹車のハードトップと共通で、全高も抑えられており、マークIIセダンよりもパーソナル感が強調されている。

6ライトウインドウを採用している姉妹車のマークIIセダンとは対照的に、クレスタは4ライトの端正なスタイルを持つ。米国で販売されていたMX73系クレシーダ(マークIIセダンの輸出仕様)のフロントマスクは、GX71系クレスタのフロントマスクに角型2灯ヘッドライトを組み合わせたものだった。

GX-71 クレスタ

背伸びしたがっていた若者の心を掴んだハイソカー!

5速のマニュアルシフトもラインナップされていて、グレードの中でも異質な存在でした。2代目GX71型の登場は84年からで、最終モデルが88年までしたが、この頃は、なぜかほとんどがスーパーホワイトで、80%以上がそうでした。

人気車種だったトヨタ「クレスタ」2代目GX71型。この時代はとにかくハイソカーが大流行してて、ちょっとヤンキーに憧れてる20代の若い世代が、こぞって乗っていたクルマです。

1984年クレスタ TOYOTA CRESTA

そんな時代に出たのは「クレスタ・GTツインターボ」ですが、エンジンは1G-GTE型の直列6気筒DOHCツインターボで、最高出力が約200ps。今は一部の街道レーサー達に人気で、旧車としてちょっと昔風な改造が流行っています。

当時はスーパールーセントが主流で、後になって人気を高めていきます。しかし、この1G-GTE型エンジンは非常に軽量に作られていたため、エンジンブロックの肉厚が薄く、改造には不向きで、あまり激しいチューンを施すと壊れる可能性がありました。それでも低速から力が出るようにチューニングしてる人が多かったです。

1G-GTE型の直列6気筒

画像出典:http://minkara.carview.co.jp/

1984年クレスタ TOYOTA CRESTA CM

トヨタ 新クレスタ CM(狼編) ジョージ・ウィンストン×山崎努(1984年)

GX71 CRESTA エクシード ビデオカタログ

売約済 60年式 クレスタGTツインターボ 試乗動画 (株)アスリート.1

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