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変態だらけのクルマ選び~トヨタ・GX61マークⅡハードトップグランデ~

今回、GX61マークⅡ・セダングランデの代車として数日間のみやってきた代車、GX61マークⅡ・ハードトップグランデ。

今回の代車はなんと走行2万6000キロという新車に近いコンディションのクルマであり、筆者はあまりのコンディションのあまり、このような車両を貸して頂いて本当に宜しいのであろうかと心底驚愕した。

登場から今年で丁度30年。 現在はマークXという車名で販売を継続している車両であるが、30年前のトヨタの技術力は果たしてどのようなものなのであったのだろうか。

尚、今回の代車は84年式である。

全長4640mm、全幅1690mm、全高1395mm、ホイールベース2645mm。全高はセダンに比べて30mm低い。その違いもあり、このハードトップのスタイルは実に伸びやかでスマートだ。

1982年より採用された、通称 「イーグルマスク」 「Vマスク」と呼ばれるこの独特のフロントマスクがこのスマートなデザインに迫力を与える為のキーポイントとなっている。

なるほどこの精悍かつ豪華なフロントマスクをしばし見ていると、当時の若者から中年までこのクルマに憧れた理由が実によくわかる。

リアスタイルに関しても、ただ角ばっているだけではなく、Cピラーからトランクにかけて斜めに入るラインが鋭く、そして優雅な印象を与え、この車を大きく見せる一つの要因となっている。

エンジンは1G-E型直列6気筒、12バルブ。出力は125馬力、17.5kg-m。

一見現代の車両から比べればなんとも低いスペックなのだが、このエンジンとそれに組み合わされる、2ウェイオーヴァードライブ付き4速オートマチックが実に素晴らしく、現代の交通事情でも全く苦にならないどころか、リードできる動力性能である。

ATに関しては、このGX61型のグランデ以上よりロックアップ付きが採用された為、60km/h以上より、非常に静かであり、快適になる。

それに付随して燃費も良く、街乗りでリッター10km/lも可能な程である。

フィーリングも直列6気筒らしく、実になめらかでどこまでも走りたい気分になる。

しかしながら、今回の車両は走行2万6000キロの為、距離を伸ばすのが非常に怖かった次第である。

出典 http://minkara.carview.co.jp

http://shouwasha-iine.cocolog-nifty.com/blog/2009/04/61-c69b.html

4月第一日曜日の今日、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?
今日はとっても天気が良かったですね。
私はお休みだったのですが、ここぞとばかりにやらなければいけない事を消化しました。
3台タイヤ交換、セダンの錆処理、ガレージの整理、ワゴンRのメンテ、シメはイーグルでチョイドライブ。
なんだか仕事よりも疲れたなぁ。
繁忙期の間、やらなければいけない事がタップリ溜まってましたからね~。
それでもイーグルに乗れたから、終わり良ければ全て良しって感じですね。

 
「昭和車的カタログ見聞録(GX61マークⅡ編)」という事で語ってみたいと思います。


皆さんは車のカタログは興味ありますか?
私は昔から大好きで、色々な車種の昭和車カタログを集めていたりします。
実際読んでみると、これがまた面白いんですね。
また時代を色濃く反映しているのも、カタログの面白いところ。
初回の今日は私の愛車GX61マークⅡのカタログを紹介します。

出典 http://shouwasha-iine.cocolog-nifty.com

マークⅡ GX-61?じゃないよRX-63 & MX-63

トヨタ マークⅡ!4代目の型式はX-6♯型です。売れ筋は、6気筒、2000、OHC の1G-EU搭載、2000グランデ 型式GX-61でした。っが、今日の話は、GX-61じゃなくRX-63とMX-63です。同じ4代目マークⅡだけど、搭載エンヂンが違います。話のネタ元は、お決まりのドライバー(笑)。昭和のドライバーって、試乗車のチョイスがホント、マニアックで好きなんです。

出典 http://ameblo.jp

TOYOTA MarkⅡGX61 SEDAN トヨタ マークⅡ GX61 セダン

マークⅡ(GX61)後期CM

TOYOTA MarkⅡ GX61  トヨタ マークⅡ GX61

GX61 マークⅡ グランデリミテッド CM

1982(昭和57年)トヨタ マークⅡ GX61型 TOYOTA MARAKⅡ typeGX61

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