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ライバルはずっとクラウンだった!日産 セドリック/グロリア 430 特集!

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ライバルはずっとクラウンだった!日産 セドリック/グロリア 430 特集!
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5代目 430型系(1979年 - 1983年)

2ドアハードトップを廃止し、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン/バンの3系統のボディバリエーションとなる。ハードトップも東南アジア(香港・シンガポールなど)といったごく少数の地域へ台数限定で輸出されており、日産セドリックとして輸出された唯一の例でもある。

海外輸出は、セダンとステーションワゴンがあり、フロントグリルがグロリアハードトップのものを流用している。ワゴンは230型以来の復活となった。

オープンカーに改造された430は警察行事などの儀礼用に現在も使用されている。サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーンはキャリーオーバーだが、後輪がこの代から5リンクとなった。

また、1981年以降の輸出分からDATSUNブランドからの変更に伴いNISSANの併記が見られるようになった。スタイリングは、先代330型の曲線を多用したデコラティブなものとは一線を画した、直線的でクリーンなイメージのものへと大きく変化した。

後年は中東・ガルフ地域でもハードトップが投入されたのもこの代からである。

日産 セドリック (430型) - 旧車カタログコレクション

1979年、トヨタ・クラウン(MS110型)よりほんの少し前に日産から発売された5代目セドリックです。抑揚の激しい230型、330型からはガラッと変わって、直線基調のいかにも「正統派高級車然」とした日産の高級車です。
 この430型セドリック、実際にかなりカッコいいです。同時期のライバル、「MS110系クラウン」と比べても、この「430型セドリック」のほうが数段高貴でカッコいいと思います。「MS110系クラウン」は現在でいうアルファードやbBのような、みっともない下品さの片鱗が感じられますが(2ドアモデルについて)、この「430型セドリック」にはそんなみっともない下品さは微塵も感じられません。
 細かなことですが、430セドリックが発売されたのは79年6月、MS110クラウンが発売されたのは79年9月。3ヶ月セドリックのほうが早いんですね。2枚目の画像で「先駆の輝き。独走のセドリックターボ。」のコピーがあるように、セドリックはいつも最先端を走っています。しかし販売台数はいつも2番手を走っています。
 230型セドリックが唯一宿敵クラウンに勝ったセドリックですが、実は230型セドリック、我が家にもありました。ちなみにMS110型クラウンも我が家にありました。今考えると絶対に430セドリックのほうがいいと思うのですが、そのときは違ったんでしょうね。こういう保守的な考えをしながらも、やっぱりスピンドルシェイプのクラウンの時には230セドリックのほうが良かったんですね。
 ある程度歳を重ねてくると「クルマの歴史」が「自分の人生の歴史」にダブって来てしまいます。しかし、「クルマの歴史」が「人生の歴史」とダブって思い起こされるのはとてもすばらしいことだとも思います。「あの時のクラウンはこんなだった」「あの人が乗ってたスカイラインはカッコよかったな」「あいつはローレル買ったらいっつも見せびらかしに来てた」・・・など、昔を思い返すといつも「クルマ」が思い出の脇役として重要な位置に存在しています。下らないことですが、いつまでも「クルマ」はそんな存在であり続けて欲しいと思っています。
 そういえば、昔、久しぶりに旧友と会うとき、お互いが知っている待ち合わせ場所が近所の本屋さんしかなかったので、そこで待ち合わせをすることにしました。すると駐車場に真っ赤なフェラーリ・テスタロッサが爆音を発しながら現れました。不動産会社で大成功した旧友のこと、もしや、と思いましたが、やっぱり彼でした。他人のふりをしてその場を離れようかとも思いましたが、幼なじみとしてそんなことは出来ません。周りの白い目を感じながらテスタロッサに乗り込んだ思い出があります。
 まあこれもひとつのかけがえのない思い出ですね。


セドリック・4ドアハードトップ・ブロアム280E(P430型)
全長×全幅×全高 : 4825×1715×1410mm
ホイールベース : 2690mm
車両重量 : 1495kg
エンジン : 直6OHC 2753cc 145PS

出典 http://www.wald-licht.com

430型セドリック - FC2

430セドリック前期型最上級グレードである、「4ドアハードトップ280Eブロアム」のエクステリア&インテリア。330型セドリックの曲線を多用した、下品とも言えるほどのスタイルから一変し、直線基調のシンプルな面によって構成され、極力面一化が図られたクリーンなスタイルへと変身した。この直後に登場した6代目クラウンでは、2800に限り大型のカラードウレタンバンパーが装着されて出てきたが、セドリックの場合、前期型では2800といえども大型ラウンドバンパーながらカラードにはなっていなかった。室内に目を向けても、330型からの進歩ははっきりと見受けられ、1980年代に相応しい内容となった。ただし、エアコンや空調の一部機能の使い勝手や、マシュマロのようなやわらかいシートなど、改良の余地があると思わされる部分も少なくなかった。また、ハンドルの応答性は我慢できる範囲内にあるのだが、リヤサスペンションがセドリック&グロリア初の5リンクコイルのためか、やたらロールが大きく、ストロークもまったく足りないといった感じであった。まあいろいろと問題点はあるものの、なによりその雰囲気がかなり気に入っていて、現在でも忘れられないクルマである。ちなみに、この280EブロアムのエンジンはL28E型という145psを発生するもので、当初はこれが430型の中でもっとも速いエンジンであった。また、前期型ではこのエンジンのみECCS(エンジン集中電子制御システム)が装着されていた。しかし、ATはまだまだ3速で、その点ではトヨタの高級車群に及ばなかった。なお、230型・330型にあった2ドアハードトップは、この430型から落とされている。

出典 http://ssms2000.web.fc2.com

セドリック430が人気!まだ中古で買える?パトカーだったの?

おはようございます。
中の人です。
今日の東京はめちゃ寒いですよ~
最高気温が11度なんです。
明日は12度!!
最低気温も一桁になってきました。
やっと冬らしい季節になった感じ♪

さて、最近は旧車ブームですかね??
わたしの地元では良く見かけるんですよね~
スカイライン、マークⅡ、フェアレディZ、セドリック、クラウンなどなど!!
わたしが学生時代に流行っていた車がまだまだ現役で走っているのを良く見かけます。

25年前から30年ほど前の車なんです。

当時わたしが憧れていたのは日産のセドリック430型!!
千原ジュニアさんの愛車のセドリック330型の次のモデルです。

たしかパトカーにも利用されていたいと記憶をしています。

今日は日産の旧車のセドリック430型について記事にしたいと思います。

出典 http://info-komine.net

日産 セドリック(430型) ターボ ブロアム 昭和55年式

NISSAN CEDRIC 430 Turbo 日産 セドリック 430 ターボ

1982(昭和57年)日産セドリック430型後期 NISSAN CEDRIC type430 finaly model's

1982セドリックCM

日産 430 セドリック 社外マフラー 低音サウンド

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