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トヨタ セリカ LB 2000GT 特集

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セリカLBの思い出

車については割り切っている自分ですが、強烈に思い入れがある車がある。
それがこの古~いクルマ。
初代セリカLB(リフトバック)

何故、思い入れがあるか?
小さいころ亡き親父が乗っていたクルマなのだ。
小さい頃と言っても本当に小さい保育園~小学1年生のころのことで
このクルマは今でも強烈な印象として残っている。

なんといっても、今見てもカッチョいいこのスタイリング。
保育園児の頃の自分には強烈でした。
色もこのモスグリーンで、リアのサメのエラのようなカバーやボンネットのダクトなどを見て
当時、大好きだったガチャピンを何故かイメージして
ガチャピンのブーブーと呼んでいた記憶がある。

死ぬまでに何とかしてでも中古を手に入れ、レストアしながら乗りたい車だ。

出典 http://st316kami.blog.fc2.com

トヨタ・セリカ リフトバック2000GT(1973年~) トヨタ 歴代スポーツカー<1970年代>3話

1973年には、セリカにテールゲート付きのリフトバック(LB)が加わる。そのトップグレードであるLB2000GTは、コロナ・マークⅡGSSに使われていた直4DOHC2リッターの18R-G型を搭載。トヨタにとって、日産のフェアレディZやスカイライン2000GTに対抗し得る、久々の2リッター級の本格的なスポーティーモデルだった。
デビュー当初はもっぱら若年層に向けてファッション性と高性能を訴求していたセリカのプロモーション戦略も、LBの発売後は対象年齢層をやや高めにシフト。ラゲッジスペースにレジャー用具を積み、余暇を楽しむ中年男性をフィーチャーしたテレビCMのBGMにフランク・シナトラの『マイ・ウェイ』を使うなどして、実用性をも備えた「大人のスペシャルティーカー」をアピールするようになっていった。
だが、その年の秋に第一次石油危機が勃発(ぼっぱつ)、世間は一気に省資源ムードに覆われ、燃料消費の多いスポーツカーや高性能グレードに対する風当たりが強くなった。さらに75年には、本格的な排出ガス規制が始まる。それまで右肩上がりで成長してきた日本の自動車産業が、未曾有(みぞう)の試練を迎えたこの時期、続々と高性能モデルが姿を消したが、18R-Gを積んだセリカ/カリーナ/コロナの2000GTは、一時もカタログから外れることなく作り続けられたのだった。

出典 http://gazoo.com

懐かしすぎるLBテール! 初代 セリカ リフトバック

海外の初代セリカ・LBの動画。 魅力は現行車以上のものを感じます。

ダルマとLBの呼び名で親しまれた初代・セリカ。
LBと呼ばれた3ドアリフトバックモデルのテールは斬新の一言。
ダルマの愛称で親しまれた2ドアクーペも人気が高いです。

動画の車両はかなり良い状態で保たれている模様。
バナナテールは独特なデザインですが、非常に人気の高いテールランプです。

出典 http://cartube.jp

OYOTA CELICA LB liftback 1975 トヨタ セリカ LB リフトバック 1975年式

セリカ LB 2000GT RA-25 旧車會 グラチャン 街道レーサー

トヨタ セリカ リフトバック(前編)-商品概要紹介

49年 セリカLB 1600GT

トヨタ セリカ  リフトバック  2000GT  RA25 18RG 昭和50  旧車 かもがた

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