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GT-R神話を築いた名車!日産 スカイライン GT-R (ハコスカ) 特集!

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GT-R神話を築いた名車!日産 スカイライン GT-R (ハコスカ) 特集!
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GT-R神話を築いた初代「ハコスカGT-R」

スカイライン「GT-R」は、かつて「プリンススカイライン」を生産・販売していたプリンス自動車と日産自動車が合併し「日産スカイライン」となった最初のスカイラインで。

この時に日産自動車が「スカイライン」の最上級、最高級グレードとして生産・販売を行っていたスポーツカーが「GT-R」です。

1968年に製造された3代目「スカイライン」をベースに、同社のレーシングカー「R380」に積まれていた「GR8型」エンジンの改良版「S20型」エンジンを搭載することで完成したのが「スカイラインGT-R」となります。

7種目の国内速度記録を達成し、第三回日本グランプリでは総合優勝。1968年の日本グランプリも総合優勝という輝かしい成績を残した、まさに日本の純レーシングカーでした。

出典 http://forride.jp

ハコスカGT-R

出典:http://forride.jp/car/1972nissan-skyline-gt-r

最高出力160ps、最高速度200km/h、0-400mはなんと16秒!

当時としては驚異的な最高出力160ps、最高速度200km/h、0-400mではなんと16秒というパフォーマンスを誇り、サーキットでも1972年3月までに49連勝を含む通算50勝を達成。スカイライン神話を確立するなど数々の栄光に輝いた、日本を代表する名車中の名車である。

ハコスカGT-Rはワイドなタイヤを履くべく、リヤフェンダーのサーフィンラインがカットされている。サーフィンラインはボディ剛性を上げるためにスプライン(折り目)を入れるというもので、ハコスカの大きな特徴のひとつ。ほかにも、ウインドウが青の熱線吸収タイプではなく無色透明、リヤウインドウの曇り防止のプリント式熱線がない点もハコスカGT-Rの特徴だ。速さを追求し、余計なモール類や装備を省いて軽量化されている。

出典 http://jota-garage.com

スカイラインGT-R

出典:http://jota-garage.com/stock/st1/

S20型エンジン

「S20型」エンジンは、プロトタイプレーシングカー「R380」に搭載されていたレース用「GR8型」エンジンをベースに、公道対応用にデチューンされたエンジンです。このDOHC直列6気筒24バルブエンジンは、1969年に「S20型」エンジンと命名され、「スカイラインGT-R」に搭載されました。

後に「KPGC110型スカイラインGT-R」と「S30型フェアレディZ432・432R」にも搭載されましたが、1973年の排出ガス規制に適応できず、1973年3月を以って製造終了となりました。

出典 http://forride.jp

ハコスカGT-R S20エンジン

出典:http://forride.jp/car/1972nissan-skyline-gt-r

伝説を受け継いだ「R」たち

土屋圭市 × KPGC10 ハコスカGT-R【Best MOTORing】2000

長谷見昌弘がハコスカGT-Rを公道試乗

【EnglishSUB】黒澤元治が30年ぶりにハコスカGT-Rに乗った!!【Best MOTORing】2001

[永遠の名車] "ハコスカGTR" いつ見てもシビレル-!!

KPGC110 ハコスカGT-Rが走る!

ハコスカ GT-R マツダロータリー高橋国光 黒澤元治 片山義美 KPGC10

ハコスカGT-R 現役時代のレース【Best MOTORing】1971

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