日産 スカイライン GTS-R (R31) 特集!

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日産・スカイライン

7代目 R31型(1985年-1989年、クーペ1986年-1989年、ワゴン1986年-1990年)

販売期間 1985年 - 1989年
ボディタイプ 4ドアセダン / ハードトップ
2ドアクーペ
5ドアステーションワゴン
駆動方式 FR
変速機 4AT/5MT
サスペンション 前: ストラット
後: セミトレーリングアーム/5リンクリジッド
ホイールベース 2,615mm
総販売台数 30万9,716台
-自動車のスペック表-
通称:7th(セブンス)

ボディバリエーションは、4ドアセダン・4ドアハードトップ・2ドアクーペ・ワゴンの4種。

1985年8月

R31型発売。プラットフォームは日産・ローレルや日産・レパードと共通。当時のハイソカーブームに便乗し、発売当初はスカイライン初の4ドアハードトップモデルと4ドアセダンしか設定が無かったが、翌年にはスポーツモデル(2ドアスポーツクーペ)が追加された。

メカニズム面では、ケンメリGT-Rに搭載されていたS20型エンジン以来の直列6気筒4バルブDOHCエンジンで、2ヵ月後にZ31型フェアレディZに搭載された180ps(発売当初はグロス値表記で210ps)を発生するRB20DET型を搭載し、4輪独立操舵システムであるHICASを搭載したモデルである。

出典 http://ja.wikipedia.org

GT-Rの名前を受け継がなかった唯一の”R”の魅力

スカイラインGTS-R

スカイライン GTS-Rは87年にグループAクラスのホモロゲモデル(レース参加の条件をクリアするために作られるクルマ)として作られたクルマです。自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つであるグループAで勝利を得るために作られたモデル。生産はわずかに800台と非常に希少価値の高いクルマです。

7代目スカイライン R31のスペシャル仕様であるGTS-Rはステンレス製タコ足に大径タービン、前置きインタークーラーを装備。ボディカーラーはこだわり抜いた”ブルーブラック”のみとなっています。直線が際立つボディデザインも大変魅力的です。

GT-Rの名前を継がなかったGTS-R

1985年にデビューした「セブンス」こと7代目スカイライン R31のレース用として産声を上げたGTS-Rですが、数多くの専用パーツが組み込まれているにも関わらず、わずか800台の生産に留まってしまいました。さらに、GTS-RはGT-Rの復活と期待されながらも”GT-R”の冠をかぶることができずに終わってしまいます。

その理由は「GT-Rを名乗るのにふさわしくなかったから」という意見がまずひとつ。その他にも、走行性能がGT-R水準に達していないからとも、当時のハイソカーブームに準じた開発コンセプトが相応しくないとも言われています。8代目スカイラインGT-Rが爆発的な人気を博す名車になったのも、このGTS-Rが糧になったから、とも言えるかもしれません。

出典 http://car-me.jp

星野一義さんのホシノレーシング率いるカルソニックスカイラインですね。その後のR32へ繋がる日本のレース界を象徴するマシンでした。初登場は1988年、全日本ツーリングカー選手権。星野さんは翌89年からドライブ。1990年からGT-R(R32型)にバトンタッチし、星野一義/鈴木利男組でシリーズチャンピオンに輝きました。

長谷見昌弘/A.オロフソン組のリーボックスカイライン(R31)ですね。1989年の全日本ツーリングカー選手権で3勝を挙げ、シリーズタイトルを獲得しました。星野組と同じく、その後R32にバトンタッチし、カルソニックスカイラインとの名勝負を繰り返しました。

1988年、鈴木亜久里/アンデルス・オロフソン組のリコースカイライン(R31)は開幕2連勝という華々しいデビューを果たしましたが、以降は星野さんもハンドルを握り、幾度かの首位争いをしつつ勝つことができませんでしたね。カルソニック、リーボックがR32にバトンタッチする中、残念ながらリコースカイラインはR31で姿を消した、幻のレーシングカー(?)となりましたね。

1988 Japan Gr.A Inter TEC (Nissan Skyline GTS-R,FORD SIERRA)

【必聴】リーボックスカイライン Reebok SKYLINE(NISMO FESTIVAL)

SKYLINE GTS-R RICOH R31

スカイラインGTS-R インターテック世界ツーリングカーレースin富士(1987)

[CM] R31 Skyline GTS (86-89)

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