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日産 シルビア S13 (5代目) 特集!

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【日産・5代目シルビア S13型】デートカー、走り屋の車、二面性を持つS13シルビア

デートカーと言えば、プレリュードやシルビアが有名ですね、また80年代後半から90年代にかけてスポーツカーを語る上で忘れてはいけない車種とも言えるでしょう。180SX兄弟車として1988年フルモデルチェンジしたS13 シルビアを振り返ってみましょう。

5代目シルビア( S13型)
歴代シルビアの中で最も人気が高かったのがこの5代目のS13型ではないでしょうか。若者を中心に約30万台を販売したそうです。

日産はこのモデルをデートカーとして位置づけており、FRレイアウトの採用に関しても、低いボンネットのデザインを実現するに適したFF用コンポーネントを日産が持ち合わせていなかったということが最大の理由であった。

出典 http://middle-edge.jp

日産 シルビア (5代目 S13):中古車購入インプレッション/評価

どうしてもドリフト走行をしたくて、日産5代目シルビアS13 平成2年1800cc Q’s(NAエンジン)を中古で約60万円で購入。友人が同車のNAエンジンを乗っており、同乗させてもらった経験から個人的にNAで十分だと感じ、そして、程度のいい車輌があったことから決めました。

パーツも豊富でドリフト車輌ベースに最適

ドリフト車輌ベースにもってこいであり、パーツも豊富であることから、カスタマイズ・チューニングしやすかったです。リアウイングは取り外してスムージング。シフトノブを丸型に変更し、オーディオを社外(カロッツェリア)に。

あと、エアクリーナーをHKSスーパーパワーフローにし、マフラーをFUJITUBOに変更。一定の回転数以上になると、エアクリーナーの音が「ボロボロボロ・・・」というサウンドになり、友人からは好評でした。マフラーを交換したもののサウンド的にはそれほど変化がなく、高回転時のエアクリーナー音がすごい存在感でした。

峠を走っていて、アクセルを踏み込むのがすごく楽しかったです。足回り関係は、kgmのサスペンションにポテンザ改のショートストロークショックを装着。車高は30mmほど落ちました。ハンドリングはそれほどレスポンスが良いとはいえず、ワンテンポ余裕がある感じでしたね。それが私にはちょうどよくて、ドリフト走行時も滑り始めを感じてからの操作で十分。相性が良かったのか素直なクルマだと思いました。

ただ一点、たまにフルカウンターとしなけらばならないことがあったのですが、ホイール・タイヤサイズのせいか、シャーシのどこかに干渉してしまい、すごい力をいれなければハンドルを戻せない状況に何度か陥りました。ホイールの内側があたってシャーシ側の金属部分が削れて溝ができていましたからね。ホイールのオフセットは考えた方がよいかもしれません。

出典 http://b-cles.jp

NISSAN(日産自動車)|「美しい、風を見た」SILVIA S13 TVCM 1988年|日産 シルビア CM 15秒|♪ "Whiter Shade of pale"

日産シルビアCM 1988

s13シルビアのカッコイイドリフトs13 Silvia of cool drift

【S13シルビア】ジムカーナ&ドリフト練習会を見学【ドリカーナ】

80ヒーロー NISSAN シルビア・S13型

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