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レオーネの歴史 初代レオーネについて

レオーネの歴史について,簡単に説明しましょう。

 初めてレオーネと名付けられたクルマがスバルから世に出たのは,1971年のことでした。それまでの,シンプルだがどこか野暮ったいff-1 1300Gのスタイリングとはうって変わったウェッジシェイプのクーペボディが,まずデビューしました。その後,4ドアセダン,2ドアセダン及びバンが追加されました。エンジンは基本的に1300Gの物をボアアップした1400cc,勿論水平対向4気筒OHV3メインベアリングは変わりません。スポーツ仕様のGSRにはツインキャブレターも奢られました。後に追加された,初代RXもツインキャブです。 足廻りは,ff-1よりは普通になり,フロントはマクファーソンストラット,ブレーキも一般的なアウトボードタイプとなりました。但しリヤサスは独特のトーションバースプリングを用いたトレーリングアーム式です。また,国産初の乗用タイプ4WDもまずバンに,ついでセダンにラインナップされました。途中,世界一厳しい排ガス規制を経て,また対米用大型バンパーを装備したハードトップボディのグランダムシリーズや,ピックアップタイプのブラットも派生したりしながら1979年まで生産が続けられました。

出典 http://www.geocities.co.jp

初代レオーネ

醜いアヒルの子? 偉大なる世界初の量産乗用型4WD

スバル1300G末期、スバルの将来に大きな影響を与える歴史的な車が誕生します。 それがスバルFF-1の4WD試作車です。これがもとになり市販化された世界初の乗用タイプ4輪駆動車がレオーネ・エステートバン4WDです。

 このクルマはメーカー主導ではなくユーザーからの提案がきっかけとなって商品化されるという極めて異例なプロセスを踏んで開発されました。

 宮城スバルの大口顧客であった東北電力はジープタイプ4WDを業務に使用していましたが、積載性や乗り心地に優れた乗用車ベースの4WDは出来ないものかと、いくつかのメーカーに打診しました。その声に唯一応えたのは富士重工の特約店であった宮城スバルでした。

 スバル1000バンをベースにブルーバード用のプロペラシャフトとデフを流用し4輪駆動化された試作車は、数々のトラブルを苦心の末に克服し実用化にメドをつけました。

 その後、宮城スバルから富士重工へ量産が打診され市場調査の結果、ある程度の需要が見込めることが判明し、販売へ向けGOサインが出されたのです。

 そして’71年東京モーターショーにおいてスバル1300Gエステートバン4輪駆動車が参考出品というカタチで商業車館にひっそりとお披露目となったのでした。

 残念ながらスバル1300Gは翌年初代レオーネにモデルチェンジすることが決まっていたので、10数台が東北電力に試験販売されたのみとなりましたが、ジープ・タイプとは明らかに異なる使い勝手と居住性の良さは高い評価を受けました。

出典 http://www7b.biglobe.ne.jp

初代レオーネ

スバルの4WDが雪国で圧倒的に愛される理由

富士重工業が初めて4WDを製作したのは1971年。もともとは市販目的ではなかった。白洲次郎が初代会長を務めたことでも知られる東北電力が、積雪路を走れて、なおかつ快適に移動できる車両を求めたところ、宮城県のスバル販売店が依頼に応じ、当時のスバル「1000」をベースに日産自動車「ブルーバード」の後輪駆動機構を組み合わせた4WDを試作した。

出典 http://toyokeizai.net

初代レオーネ

初代レオーネCM

初代レオーネ4WD CM(60秒)

初代レオーネCM (60秒)

ダブル クラッチ 1978年度作品

スバルAWDの原点! 初代レオーネ エステートバン4WD /1st gen Subaru Leone

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