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三菱 ランサー 初代 特集!

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三菱・ランサー - Wikipedia

1973年2月
初代発売。駆動方式はFR。登場時のボディタイプは4ドアセダンと2ドアセダンの2種類のみ。エンジンは1,200cc(OHV、ネプチューン・4G42)、1,400cc(SOHC、サターン・4G33)、1,600cc(SOHC、サターン・4G32)を用意。グレードは1200STD(2ドア)、1200EL(2/4ドア)、1200/1400GL(2/4ドア)、1400SL(2/4ドア)、1600GSL(2ドア)。フロントエンブレムは「槍騎兵」から取った車名に合わせて、馬とスリーダイヤモンドをあしらったものが採用された。

出典 http://ja.wikipedia.org

ふたりでひとりが、ちょうどいい | 三菱10年10万kmストーリー

JRの改札を出て、事前に教わった通りに鈴木紀昭さんのお宅に急ごうとしたら、胸に大きく"Lancer"とプリントされたTシャツを着て、自転車を押して来る初老の男性と擦れ違った。

 あれっ、ランサー!?

「鈴木さんですか? 初めまして、金子浩久です」
 やっぱり、鈴木紀昭さんだった。わざわざ駅まで出迎えに来て下さったのだった。

「裏通りから行きましょう。こっちから行った方がちょうど車庫の前を通るから」

 屋根付きガレージには、白い三菱ランサーが2台とブルーの三菱ミニカが並んでいた。

「ミニカは女房に乗せています。軽自動車の規格が360ccから550ccに変わる時に過渡期的に作られたもので、排気量が471ccあって珍しいんですよ」
 ミニカの内装とシートが焦げ茶色で、明るいブルーのボディカラーと良く合っている。

3台とも程度が良く、きれいに輝いている。2台のランサーの1台は、5ナンバーのワゴンだ。僕が小学生の頃、同級生の製本屋のサトウ君の家で使っていたのを思い出した。
 実は、この鈴木さんの初代ランサーはワゴンではなかった。4ナンバーのバンを17年前に購入し、ワゴンへと改造を施し、陸運事務所に申請を行って、晴れて5ナンバーを取得したものだ。当時の改造条件は、リアシートの背もたれを固定式に改め、荷室開口部の高さを85センチ以下に狭めることだった。

「開口部を狭めて、わざわざ荷物を出し入れしにくくなるようにしなきゃならないなんて、ヘンな規則でしたが、建築用の発泡スチロールを床に固定し、その上にシートを被せて段差を作って対処しました」
 ワゴン化の際には、エンジンを1600GSRのパワフルなものに積み替えてもいる。

つづきはこちら
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/10year100kkm/story08.html

出典 http://www.mitsubishi-motors.co.jp

ランサー | 1970年代 | 三菱車の歴史 | 三菱自動車

1973年(昭和48年)2月に発売した小型乗用車です。ヨーロッパの騎士道華やかな時代のエリートであった槍騎士にちなみ、『ランサー』と名づけられました。スタイルは空力特性に優れたノーズが低く長い“エアロノーズライン”、タンブルホーム、ターンアンダーのワイドプロポーションを採用、ボディは強固で安全性の高いモノコック構造としました。エンジンは三菱独自のMCA(三菱クリーン・エア)システムを採用、米国環境保護庁(EPA)より’73年型車として世界で最初に合格の認証を得た国際的にも公認の低公害エンジンでした。チルトハンドル、コラプシブルステアリング、45Lの大容量燃料タンク、オールシーズンベンチレーション、マスターバック付ディスクブレーキなど、ロングツーリングにも適する疲れないドライブフィーリングと信頼性を確保しました。8月にはツインキャブタイプの4G32サターンエンジン(110PS)を搭載した「1600GSR」が登場。1974年に初出場したサファリラリーにおいて、ジョギンダ・シンが駆る『ランサー1600GSR』が見事総合優勝を果たしました。排気量と馬力で勝る強豪車相手に、軽量で強靭なボディを持つ『ランサー』は、続々と勝利し、「ラリーの三菱」を強烈に印象付けました。

出典 http://www.mitsubishi-motors.com

初代ランサー cm

三菱ランサー1600GSR(A73)

【 Classic Car Gymkhana 】 Mitsubishi Lancer GSR 1本目カメラ1 【 第50回SHCCミーティング 】

MITSUBISHI Lancer 1600 GSR 三菱 ランサー 1600 GSR

A73初代ランサーラリー車(篠塚健次郎さん)

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