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伝統のカルソニックスカイライン!初登場からスーパーGTまで一挙振り返り!

日本一速い男と言えば星野一義さん。そしてカルソニックブルー!根強いファンが多い青いスカイライン、そしてGT-Rたちを、今回は一挙紹介いたします!JTCからスーパーGTまで、懐かしさと見た目の変化の両方をお楽しみください!

Contents

1「カルソニック」ってなに?
2JTCで大暴れ!R31カルソニックスカイラインGTS-R!
3時を経ても揺るがない人気!R32カルソニックスカイラインGT-R!
4ファンからも賛否両論!先代より一回り大きくなったR33GT-R!
5より攻撃的なデザインに変わったR34GT-R
6番外編:GT-Rの名が封印され、スカイラインに代わってGTに出たフェアレディZ
7スカイラインの名が外れた。今も戦うおなじみのR35GT-R
8未来のスーパーGTでは、どんなカルソニックが見れるのか
9まとめ

詳しくはこちら
http://motorz.jp/car/4817/

出典 http://motorz.jp

日産 カルソニック スカイライン GT-R レースカー '93

1993年の全日本ツーリングカー選手権クラス1(排気量2500CC以上)のチャンピオンマシン。
星野一義/影山正彦 組のドライブで9戦中4勝を記録、影山正彦がチャンピオンを獲得している(星野一義はF3000でのクラッシュの影響により1戦欠場)。
1990年にグループAレースを勝利する為に投入されたR32型GT-Rは、圧勝劇を演じた衝撃のデビュー戦からカテゴリーが終了する1993年までに無敗の29連勝を記録した。
(といっても、初年度の活躍を目の当たりにしたライバルチームが翌年から撤退、もしくはGT-Rへ乗り換えをした故にワンメイクレース状態になったうえの記録ではあるが)
国内レースだけでなく、スパ・フランコルシャン24時間総合優勝やマカオグランプリ、バサースト1000kmなどの海外のツーリングカーレースでも数多くの成果を上げており、まさに一時代を築いたレースカーである。
ちなみにウィングとトランクガーニーのせいでリアのダウンフォースは十分であったが、逆にフロントのダウンフォースが不足しすぎて、富士スピードウェイのホームストレッチではフロントがスッカスカだったらしい(長谷見曰く「リアウィング取りたかった」)。ただその状態で(GT2まで収録されていたR32スカイラインGT-R NISMO '90)グループAの公認を取っていたため、ウィングもガーニーも外す事が出来ず、苦肉の策として、トランクとウィングの間にワッシャーを挟みウィング自体を後傾させ、少しでもアタックアングルを減らしていたとか。
Gr.Aのレギュレーションは「サスペンションアームは変更OK、ただしダンパーの取付位置やサスペンション形式は変更不可」なはずだが、足回りがダブルウィッシュボーンに作り変えられていた。一見サスペンション形式が変わってるように思えるが、マルチリンクがダブルウィッシュボーンの派生形式とされたために出来た荒業である。

出典 http://alphawiki.net

1990 Japan Touringcar Championship

カルソニックスカイラインGT-R マシン空吹かし

GT5車カタログ570日産・カルソニック スカイライン JGTC '00PS3

【Assetto Corsa】 サーキットに映える青い稲妻 !日産 R35 カルソニック GT-R レースカー (R35) MOD

ニッサンR92 CP #1カルソニックの走行確認テスト

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