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懐かしい!スカイラインGTS!鉄仮面と呼ばれた精悍なヤツ!

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「GT-R」を名乗らなかった幻の7代目R「GTS-R」日産 スカイライン GTS-R

懐かしいスカイラインGTSのカタログを紹介しましょう。

直列4気筒はSOHCCA18S型の計6機種。発売当初はスカイライン初の4ドアハードトップモデルと4ドアセダンのみの設定。

しかし、従来のスポーツ路線とは大きく異なる高級志向は不評の結果となり、登場から1年もたたないうちに2ドアクーペやワゴンの導入というテコ入れが図られることになる。これは、専用の「エントリーカード」を身につけ、ドアハンドルやトランクリッドのリクエストスイッチを押して施錠・解錠を行うシステムであり、後に普及する「インテリジェントキーシステム」からエンジンの始動・停止に関する機能を省略したものと言える。

当初は、当時大流行していたハイソカーに近い路線を打ち出していた。搭載するエンジンは前述のRB20DET型のほか、直列6気筒がDOHCRB20DE型、SOHCターボRB20ET型、SOHCRB20E型、SOHCディーゼルRD28型。

但し4ドアセダン・4ドアハードトップの各1800シリーズおよびワゴン全車はリアが5リンク式リジッド。メカニズム面では、ケンメリGT-Rに搭載されていたS20型エンジン以来の直列6気筒4バルブDOHCエンジンで、2ヵ月後にZ31型フェアレディZに搭載された180ps(発売当初はグロス値表記で210ps)を発生するRB20DET型を搭載し、4輪独立操舵システムであるHICASを搭載したモデルである。

GTS-R(上)とGTS(下)

スカイラインGTS

ロングノーズ、ロングテールの直線フォルムが美しい!

スカイラインGTS

当時最強クラスの210PS!何故「R」を名乗らなかったのか?

スカイラインGTS

走る喜びを感じるGTS-Rのコックピット

スカイラインGTS

贅沢な装備だったGTオートスポイラー

スカイラインGTS

ラグジュアリーとしての雰囲気も漂うGTSの内装

スカイラインGTS

往年の名車GT-R(ハコスカ、ケンメリ)と、復活した名車GT-R(R32・8代目)の間に登場した7代目スカイライン、そしてそのモデルは「GT-R」を名乗らなかった幻の7代目R「GTS-R」と名付けられた。

エンジンは、RB20DET型エンジンをネット値210psまでチューニング。グループAホモロゲーションモデルとして、限定800台が生産された。

要するに、このモデルは87年にグループAのレース参加条件をクリアするために作られたモデルなのである。

そのスペシャルな仕様は、ステンレス製タコ足に大径タービン、前置きインタークーラーを装備。ボディカーラーはブルーブラックのみ。

直線が際立つボディデザインは、当時のハイソカーブームに乗じたコンセプトとして大型化されたボディが、GT-Rの名に相応しくないとも言われていたが、グループAレースでの活躍と、800台という希少価値から人気を博し、後の8代目スカイライン(R32)GT-Rの爆発的な人気は、このGTS-Rの活躍があったからこそとも言われている。

出典 http://carandbike.whdcar.com

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